Минулого року клієнт підписав лінію для нанесення покриття на леза комами. Термін виконання договору шість місяців.

Через шостий місяць він запитав, чи машину відправлять вчасно. Я сказав йому, що збирання йде. Чого я не сказав, це те, що перші два місяці вже були з’їдені трьома раундами розіграшів і стартовими-нарадами. Це не наша вина як виробника машин для нанесення покриттів. Його команда змінила ширину полотна наполовину, і це змусило переробити макет рами та кабельні маршрути.

З цього проекту я навчився однієї речі. Покупці та постачальники лінії покриття рідко мають на увазі те саме, коли говорять про час виконання.

Сама машина будується швидше, ніж ви думаєте

Більшість покупців розглядають час виконання замовлення як час, витрачений на зварювання каркасів, підгонку рулонів і монтажних панелей. Відповідальний машинобудівник витрачає лише приблизно від сорока до п’ятдесяти відсотків загального циклу фактичного виготовлення вдома.

Решта йде на підтвердження конструкції, довгострокові закупівлі, сухі та мокрі прогони, розбирання та пакування, морське перевезення та митницю, а також введення в експлуатацію. Кожен етап може тривати кілька тижнів.

У день підписання контракту проект тільки стартував.

Стартова зустріч-не є формальністю. Воно встановлює межі

Протягом першого тижня ми два дні спілкувалися з технологічними, електричними та цивільними командами клієнта. Багато покупців вважають це формальністю. Це не так. Він встановлює фізичні та електричні межі для всієї машини.

Місткість навантаження на підлогу, доступна потужність, тиск стисненого повітря та сухість, маршрут вихлопу сушарки, контроль кімнатної температури та вологості. Якщо вони не заблоковані спочатку, кожен наступний малюнок буде лише припущенням.

Європа працює від 400 вольт при 50 герцах. Північна Америка працює від напруги 480 вольт при частоті 60 герц. Вирішіть це на першому тижні. Одного разу у нас був проект, де диски були замовлені на 50 герц, і ніхто цього не помітив до моменту доставки. Весь електричний комплект повернувся на переробку. Термін виконання зріс на шість тижнів.

Лінії розчинника гірші. Клас вибухозахисту та відновлення розчинника мають бути узгоджені на стартовій-нараді. Це не додаткова функція. Це безпечна підлога. Якщо виробник лінії покриття тут невизначений, я б шукав в іншому місці.

Коли малюнки зависають, зміни стають дорогими

У тому самому проекті керівник процесу замовника наполягав на додаванні онлайнового товщиноміра після підписання-креслення. Гарна ідея, неправильний час.

Додавання його після заморожування означало зміну маршруту кабельних лотків, кронштейнів, керуючого вводу-виводу та екранів програмного забезпечення. Ми зазначили комісію за зміну та чотири додаткові тижні. Клієнт розсердився. Він думав, що додає лише маленький пристрій.

Лінія покриття складається з сотень частин. Перемістіть один, і креслення, механічна обробка та закупівлі навколо нього доведеться змінити послідовність. Досвідчені OEM-виробники запитують під час креслення, що вам може знадобитися пізніше, і залишають порт. Спереду майже безкоштовно, потім подвоїть вартість.

Заморозка креслення – одні з найдорожчих воріт у всьому проекті.

Найдовше чекає зазвичай не кадр

Каркаси зварені вдома. Ця частина швидка. Справжній біль викуповується-довгими свинцевими частинами.

Серводвигуни, коробки передач, прецизійні ролики, ПЛК, приводи, веб-довідники, онлайн-товщиноміри, будь-який з них може коштувати вам тижнів. Роли найгірші. Грубе точіння, термічна обробка, точне шліфування, балансування, покриття, потім знову шліфування. На один рулон точного покриття потрібно кілька тижнів, і ваше замовлення стоїть у черзі разом з іншими.

Того року європейські сервоприводи були обмежені. Один із наших постачальників обладнання назвав двадцять тижнів. Двадцять тижнів - це майже п'ять місяців. Обличчя клієнта зникло.

Зрілий постачальник лінії покриття розміщує ці замовлення до того, як креслення повністю заморозяться. Це звучить просто, але це ризиковано. Якщо дизайн змінюється, ці деталі залишаються на полиці OEM. Те, чи наважиться OEM зробити попереднє-замовлення, свідчить про те, чи справді вони вже створювали великі лінії.

За два місяці в складальному цеху можна попросити фото

Після зварювання рама йде на зняття напруги. Пропустіть це, і шляхи спотворяться протягом двох років. Потім закінчіть фрезерування, складання, труби та проводку. Ця фаза здається непомітною. Щодня щось змінюється, але різкого прогресу немає, і ніхто не хоче надсилати той самий електронний лист двічі на тиждень.

Пізніше я сказав клієнту запитувати у постачальника обладнання фотографії магазину кожні два тижні. На що подивитися. Скільки машин в комплекті, чи чиста підлога, як спокійно виглядають слюсарі. Ці фотографії розкажуть вам більше, ніж будь-яка брошура.

Якщо вони не можуть їх створити, запитайте, чому.

Сухий біг і мокрий біг — два різні іспити

Приймання заводу складається з двох частин. Сухий пробіг перевіряє механіку. Стабільність натягу, відстеження направляючої, шум приводу, утримання температури сушарки, блокування безпеки. Десятки годин без несправностей, перш ніж зарахувати.

Мокрий пуск перевіряє процес. Вага покриття, однорідність, залишковий розчинник, чисті краї рулону. Ми наполягаємо на використанні власної підкладки та покриття замовника. Цифри зі стандартного матеріалу виглядають чудово і нічого не означають після перемикання.

У тому проекті замовник не встиг облетіти. Ми підштовхнули його прислати одного інженера-технолога. Пізніше він розповів мені, що спостерігаючи за тим, як його власний матеріал переміщується від розмотування до перемотування, він показав, де полотно піднімається, де воно зморщується і яка зона сушіння починає знебарвлюватися. На місці змінив два параметри. У десять разів корисніше, ніж звіт.

Критерії прийняття повинні бути чітко прописані. Який матеріал, яка швидкість, яка вага пальто, який допуск, скільки часу. Чим конкретніше, тим менше сперечатися потім.

Упаковка – це місце, де попередні тести можуть бути змарновані

Після випробувань машину розбирають і упаковують в ящики. Серйозний виробник машин для нанесення покриттів створює нумераційний запис перед тим, як відкрутити що-небудь. Кожне положення кабелю, роз’єму та датчика позначається та фотографується. На сайті цей запис економить дні.

Морський фрахт і солоне повітря не змішуються. Шафи заповнюються вакуумним осушувачем, оброблені поверхні захищаються від іржі, рама отримує захист від вологи. Для ящиків потрібен знак фумігації IPPC. Без нього митниця в Європі чи Північній Америці зупиняє відправлення лише на цьому.

Негабаритні предмети потребують вантажопідйомності та внутрішніх дозволів, підтверджених заздалегідь. Не кожен порт приймає контейнери-не-габариту.

Одного разу ми ледь не втратили тиждень, тому що кран порту призначення не міг підняти одну секцію сушарки. Маленька деталь, але реальна.

Вантажоперевезення та митниця – це не лише робота експедитора

Спочатку папери. Пакувальний лист і рахунок-фактура, сертифікат походження, декларація про відповідність CE, декларація на дерев'яну упаковку. Догляд за вільним часом в порту. Затримання та простой тарифікуються по днях.

Експедитор може впоратися з потоком, але він не знає, що у ваших контейнерах. Пакувальний лист виробника обладнання та експедитора мають збігатися. Ми бачили, що контейнери тримали два тижні, тому що документи не узгоджувалися.

Проблеми на сайті зазвичай походять від будівлі, а не від машини

Коли машина приземляється, справжньою проблемою зазвичай є умови на місці. Підлога нерівна, тому машину неможливо вирівняти. Недостатня потужність, тому вимикач спрацьовує під час запуску-. Витяжна труба не збігається з отвором у стіні. Стиснене повітря переносить воду та масло, тому пневматика залипає кожні кілька днів.

Це не є несправністю машини. Це утиліта, яка ніколи не була зіставлена ​​з кресленням зі стартової-наради.

Таким чином, креслення інженерних комунікацій потрібно перевіряти постатейно на місці та підписувати. Деякі виробники лінії покриття перетворюють це на контрольний список, який ви перевіряєте. Варто попросити.

Інша річ, яку пропускають, це віза сервісного інженера. Шенген для Європи, В1 для США. Обидва потребують часу. Не чекайте, поки машина приземлиться.

Збільшення-це справжня друга половина доставки

У день приймання випуск все ще низький. Це нормально. Нова лінія займає від одного до трьох місяців, щоб досягти проектної продуктивності. Ранні партії містять більше брухту, швидкість зростає поступово, параметри опрацьовуються секцією за секцією.

Це коли найбільше потрібно, щоб хтось відповів. Чи підключається віддалена підтримка постачальника, як охоплюють часові пояси, як швидко вони відповідають. Впишіть це в контракт і запитайте про-розширену підтримку, поки ви ще обираєте постачальника обладнання.

Навчання теж має значення. Після прийняття відбуваються зміни зміни, нові оператори, налаштування процесу. Хтось має навчити цьому, і зазвичай це перше, що втискується в день перед тим, як інженер полетить додому.

Придбайте пакет запчастин для введення в експлуатацію разом з машиною. Сальники, фільтри, ремені, датчики, запобіжники. Зачекайте, доки щось не вийде, а міжнародний експрес все ще займає тиждень. Один день відпочинку коштує дорожче, ніж весь пакет.

Якби я міг задати тільки одне питання, це було б це

Повернемося до шести-місячного контракту, який тривав дев’ять.

Пізніше клієнт запитав, як уникнути цього наступного разу. Я сказав йому не запам'ятовувати десять кроків процесу. Натомість запитайте одне. Які частини цих дев’яти місяців знаходяться під моїм контролем, а які – за виробником машини для нанесення покриттів або її постачальником.

Заморожування креслення, замовлення довгоочікуваної частини, мокрий хід, підтвердження стану сайту. Чим раніше ви берете участь у цих воротах, тим більш керованим стає розклад. Хороший машинобудівник або будь-який серйозний постачальник, з яким варто працювати, не завадить вам запитати. Вони будуть проти того, щоб ви чекали до шостого місяця, щоб запитати.

У той день, коли приходить обладнання від постачальника, проект готовий наполовину. Інша половина відбувається на вашому поверсі.

Хочете дізнатися більше про машини для нанесення покриттів та автоматизовані лінії? Слідкуйте за компанією Innater Intelligent Equipment Co., Ltd. Як постачальник ліній для нанесення покриттів і виробник машин, ми були засновані в 2012 році та зосереджені на дослідженнях і розробках, виробництві та налаштуваннях не-стандартних машин для нанесення покриттів і автоматизованих ліній під ключ, як високо-технологічне підприємство, що охоплює дослідження і розробки, виробництво, продаж і після-продажне обслуговування. Електронний лист 13316631159@163.com|Веб-сайт https://www.getinnater.com/|Тел. +8613316631159